Malcolm Gladwell 的《Outliers》裏面第二章提到的 10000-Hour Rule 都被人講透講爛了，但同一本書的第七章卻比較少人提及。
第七章詳細探討的是，為什麽某個時期的大韓航空 的飛機特別多意外。Malcolm Gladwell 得出的結論是，大韓飛機的失事率跟飛機本身的硬件完全無關，而是人的問題。所謂人的問題，也絕對跟訓練和技術沒有關係。
特別多意外，到底有幾多？由七十年代到九十年代，大韓航空錄得有死亡數字的意外，大概有十次。這個數字是什麽概念？根據 Malcolm Gladwell 所寫，由 1988 到 1998，美國聯合航空每飛一百萬架飛機，損失的飛機數目是 0.27 架。同一段時期，大韓航空每飛一百萬架飛機就會損失 4.79 架。
那時候的韓國總統金大中直情這樣說，大韓航空的問題不是一家公司的事，而是一個國家的事，是對一整個國家的信心危機。
這本書的第七章一共六十頁左右，要我提煉最精彩的部份，當然是大韓航空如何成功化解這個信心危機。解決辦法一點也不複雜，一句講晒就係要員工學識點樣屌自己老細。
一架飛機由安全起飛到成功著陸，最重要的是清晰有效的溝通。駕駛艙内那兩位機師之間的溝通，以及機師與地面控制中心的溝通。但原來韓國人出名禮多人不怪，禮一多，溝通便會不夠清晰，更別説有效了。明明是急到要瀨的 emergency，需要你一句屌埋去，但就是礙於那個禮節，不敢屌。
大韓航空的奇跡在二千年開始，自那年起，零意外。上一年福布斯選出最安全的二十五家航空公司，國泰第九，新加坡航空十三，Korean Air 十二。到底大韓航空在二千年做了什麽？他們從 Delta Air Lines 請了一位叫 David Greenberg 的人去整頓大韓的 flight operations。這位 David Greenberg 宣佈的第一條規矩簡單到不得了：The new language of Korean Air is English。
沒有了韓文，就沒有了韓文為他們帶來的枷鎖。一坐在機艙内，就沒有需要理會什麽半語敬語社會階級親疏關係，總之對事不對人。換了是其他人，可能一口咬定無能的就是這班機師，於是大刀闊斧，炒晒佢哋，換過班人，重新整頓。但 Greenberg 沒有這樣做，因爲他看到問題所在。
有能力的人和沒有能力的人最大分別就是，前者願意花上大部份時間去了解問題所在，但尋根究底去找出問題源頭是吃力不討好的過程，所以多數人只想搞些大龍鳳去證明自己的價值。
希望做緊高層的明白，做高層其實就是做幕後，做得好是沒有掌聲的，但做得不好就肯定第一個噓你。
學 Malcolm Gladwell 話齋。
WE HAVE A WAY TO MAKE SUCCESSES OUT OF THE UNSUCCESSFUL.
