小王子

好書重睇，就係有不一樣的領悟😢

小王子：要緊的東西，眼睛是看不見的。

 

重新做人

 

我花了很久才明白一件事這個世界，很多東西都是假的。

後來我才懂，真正會陪我走到最後的，從來不是誰，而是我自己。

你在，世界就在，

你不在，所有關係都沒有意義

所以我開始學會一件很難的事：#接受

接受不是每一段感情，都會走到最後。

而人生很多時候，真的只剩自己

很痛，但不接受，只會更痛

於是我決定把自己重養一次

不再勉強、不再討好，

把力氣用來養一個平靜的自己、

一個內外富足的自己、

一個陽光卻不逞強的自己。

遠離消耗我的人，學會好好獨處，

把時間投資在自己身上：讀書、運動、靜心、賺錢

我允許自己看錯人，允許關係走散，

允許脆弱，允許愚蠢，

也允許自己，一天一天地變老。

我只想把身體照顧好，把心態調整好。

因為我知道

心安了，世界自然會對我溫柔。

從現在開始，

不再用力證明什麼，

只專心愛自己、愛生活、愛成長

愛財，也愛己

這一生，我要為自己，風生水起。

只是近黃昏

過完整個夏天 憂傷並沒有好一些

開車行駛在公路無際無邊 有離開自己的感覺

唱不完一首歌 疲倦還剩下黑眼圈
感情的世界傷害在所難免 黃昏再美終要黑夜

…

…

…

Just keep working 💪🏼

 昨天 19 Oct,2025 連續兩個驚喜。

第一 曼聯事嗝十九幾年终於作客驘到利九💪🏼 @麥隊長，早兩年你低潮的時候，我都criticise 過你。而家正式向你道歉🙇 唔該 keep 住度火

第二 Max 架車終於 tune 返好 而家連驘三埸，落後Oliver 40分。重有五埸賽事。雖然之後基本要全勝先有機會贏冠軍，但係機會已經擺佐係到，唔係唔谷呀。又係個句老士野 nothing is impossible 😅

其實運動精神吸引之處就係 敗部復活，以弱勝強。咪就係啟發人的精神😎

放過自已吧 😂

 

"這個世界上沒有真正快樂的人，只有想得開的人，世界萬物都在治癒你，只有你不肯放過自已。"

把自己逼到瘋，把自己氣病，然後除了自己難受，什麼也改變不了，世界上所有的事情，除了生死，其他都不值得一提。

所以不用回頭看，也不必批判當時的自己，選錯了就選錯了，不要總是一遍遍去想如果當初，人生不可能每個選擇都"正確"，很多事情就算重來一遍，以你當時的閱歷和心智，還是會做出同樣的選擇，結果還是無法避免。

人這一輩子，就是一個過程，沒有永遠盛開的花，也沒有不老的青春，時間一到，該老的老，該走的走，我們終究只是時間的過客，即是過客，又何必執著。

人要有放手的自知，不要畫地為牢，困不住別人，卻困得住自己。放手不是為了原諒誰，而是為了放過自己 好吧 從新出發。

人生南北多歧路，君向潇湘我向秦。

劍九孤獨嗎？

看來是不懂飄渺絕劍哦

劍一 破

劍二 空

劍三 飛

劍四 滅

劍五 虛

劍六 絕

劍七 真

劍八 玄

八式往復入輪迴

劍九 輪迴

自生而滅為天葬

劍十 天葬

極而復始 不生不滅

劍十一 涅槃

風雲為劍 黃沙為劍 蒼天為劍 九地為劍

劍 十三

一個充電App/系統 的誔生

一年多前，幾條IT 狗比人老點！又話要做 EV charging SaaS 又話咩做 platform! 最後其實乜X都唔係！只係一間X X智障工程公司！要的resources, committed 佐的support 乜都冇。啲所謂老板連字都唔識多隻，更唔好話俾到的乜方向，requirements。

而家靠啲兄弟幫手，係去地做的，晤係我。個app 的第一個phase 終於出世了🙏🏻希望個app 可以繼續走下去吧！

 個app 六月六號上線，今日六月十日落地 某房署停車場。希望今日啲人用的時候 聽聽話話🙏🏻

感覺自己已經好累，亦都冇辨法再係呢間公司做下去。差唔多要 say goodbye 了!

WE HAVE A WAY TO MAKE SUCCESSES OUT OF THE UNSUCCESSFUL.

 Malcolm Gladwell 的《Outliers》裏面第二章提到的 10000-Hour Rule 都被人講透講爛了，但同一本書的第七章卻比較少人提及。

第七章詳細探討的是，為什麽某個時期的大韓航空 的飛機特別多意外。Malcolm Gladwell 得出的結論是，大韓飛機的失事率跟飛機本身的硬件完全無關，而是人的問題。所謂人的問題，也絕對跟訓練和技術沒有關係。

特別多意外，到底有幾多？由七十年代到九十年代，大韓航空錄得有死亡數字的意外，大概有十次。這個數字是什麽概念？根據 Malcolm Gladwell 所寫，由 1988 到 1998，美國聯合航空每飛一百萬架飛機，損失的飛機數目是 0.27 架。同一段時期，大韓航空每飛一百萬架飛機就會損失 4.79 架。

那時候的韓國總統金大中直情這樣說，大韓航空的問題不是一家公司的事，而是一個國家的事，是對一整個國家的信心危機。

這本書的第七章一共六十頁左右，要我提煉最精彩的部份，當然是大韓航空如何成功化解這個信心危機。解決辦法一點也不複雜，一句講晒就係要員工學識點樣屌自己老細。

一架飛機由安全起飛到成功著陸，最重要的是清晰有效的溝通。駕駛艙内那兩位機師之間的溝通，以及機師與地面控制中心的溝通。但原來韓國人出名禮多人不怪，禮一多，溝通便會不夠清晰，更別説有效了。明明是急到要瀨的 emergency，需要你一句屌埋去，但就是礙於那個禮節，不敢屌。

大韓航空的奇跡在二千年開始，自那年起，零意外。上一年福布斯選出最安全的二十五家航空公司，國泰第九，新加坡航空十三，Korean Air 十二。到底大韓航空在二千年做了什麽？他們從 Delta Air Lines 請了一位叫 David Greenberg 的人去整頓大韓的 flight operations。這位 David Greenberg 宣佈的第一條規矩簡單到不得了：The new language of Korean Air is English。

沒有了韓文，就沒有了韓文為他們帶來的枷鎖。一坐在機艙内，就沒有需要理會什麽半語敬語社會階級親疏關係，總之對事不對人。換了是其他人，可能一口咬定無能的就是這班機師，於是大刀闊斧，炒晒佢哋，換過班人，重新整頓。但 Greenberg 沒有這樣做，因爲他看到問題所在。

有能力的人和沒有能力的人最大分別就是，前者願意花上大部份時間去了解問題所在，但尋根究底去找出問題源頭是吃力不討好的過程，所以多數人只想搞些大龍鳳去證明自己的價值。

希望做緊高層的明白，做高層其實就是做幕後，做得好是沒有掌聲的，但做得不好就肯定第一個噓你。

學 Malcolm Gladwell 話齋。

WE HAVE A WAY TO MAKE SUCCESSES OUT OF THE UNSUCCESSFUL.